同僚がバルブクリアランスの調整をしたいけれどやり方がわからないと聞いてきた。
学校で習ってきたんじゃないのか？２級ディーゼルまでもっているくせになんてこと聞いて来るんだ。
３気筒でのバルブクリアランスの調整がわからないらしい。
圧縮上死点で吸入と排気のバルブを調整して・・・。ということまで覚えているらしい。
３気筒だと１番シリンダーが圧縮上死点のとき２番３番がどうなっているのか？わからないらしい。
まずクランクシャフト２回転で４サイクルエンジンは吸入から排気までの全ての行程を終わらせる。
クランクシャフト２回転ということは７２０度だ。そこで４サイクルだから７２０度を４サイクルで
割ると１８０度だ。これが１サイクルあたりの作動になる。オーバーラップなどを考えないで進めます。
吸入〜１８０度〜圧縮〜１８０度〜燃焼〜１８０度〜排気〜１８０度〜吸入
とまあこんな感覚になってくる。圧縮上死点はちょうどピストンが一番上に来ているときだ。
３気筒エンジンなら７２０度の行程を気筒数で割ると２４０度になる。つまり２４０度クランクだ。
圧縮上死点は単純にいうと吸入行程の１８０度を終えて圧縮の行程もちょうど終わった頂点だから
３６０度の位置にある。１番シリンダーが３６０度の位置にあるのなら、他のシリンダーはそれよりも
２４０度ずつずらされている。こうしないとスムーズにエンジンが廻らないからだ。
４気筒なら７２０度を４で割って１８０度だ。シリンダーは１８０度ずらした状態で燃焼をそれぞれ
繰り返す。６気筒なら１２０度ずれになる。
これにあとは点火順序を当てはめればいい。３気筒はそれぞれのシリンダーは２４０度間隔をずらされている。
１番が３６０度の圧縮上死点なら、次の点火順序の３番シリンダーは２４０度ずれた６００度の位置に居る。
６００度は排気上死点へ向かっているので排気のバルブを押しているので吸入側のバルブの調整が可能。
そこからさらに２４０度進んだ８４０度になると、計算すると１２０度の場所にあたる。
２番シリンダーのピストンは吸入下死点へ下がっているので排気側のバルブが調整できる。
残りは２番の吸入と３番シリンダーの排気バルブの調整だけだ。ここから３６０度進めて
１番排気上死点に持っていくと３番が圧縮上死点へ向かっているので排気バルブの調整が可能。
２番シリンダーは４８０度付近だ。燃焼下死点手前にいるので吸入バルブの調整ができる。
自分で図を書くとバルブクリアランスも簡単に理解できるぞと。