「ハイオクとレギュラーの値段の差を考える」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

レギュラーガソリンを入れてみた






MHOはいつもセルフスタンドで給油しています。
で、１８０SXにもカプチーノにも今までハイオクを入れてきました。

が、今回からレギュラーガソリンに変えようと思って、
レギュラーを入れてみました。
















レギュラーガソリン



ガソリンというのはオクタン価に分けて、ハイオクとレギュラーがありますね。

ハイオクはオクタン価が１００前後で、レギュラーが９０前後


でしたっけ？ガソリンスタンドに勤めていたくせにわすれちゃったよ。

まぁこんなニュアンスなわけですよ。


でもって何故ハイオクを入れる必要があるか？


�@ノッキングを防止する。オクタン価が高いのはアンチノック性。
�Aエンジンの洗浄性を売りにしているので、エンジンがクリーンになる


といったこの２つが大きな柱になってきますね。



レギュラーガソリンのメリットは

�@価格がハイオクよりリッター１０円前後安い


というわけですよ。






某年度の某月の長野県の某スタンドの価格


ハイオク１３８円
レギュラー１２７円

単純にリッター１１円の差。


１リットル１０ｋｍ走る車であれば、

１０万キロ走れば

１リットル１０ｋｍ走れば１１円の差額
１０万キロ走るには、ガソリンが１００００リットル必要になるということですね。

１リットル１０ｋｍ
１万リットル１０万キロ


１万リットル×１１円＝１１万円


と、まぁ恐ろしいことに１０万キロ走るまでに差額が１１万円ですよ。


だったら１１万円という虎の子を生かして、１万キロに１回１万円前後の添加剤を入れられるということ。
１０００ｋｍに１０００円くらいの添加剤を入れられるんですよ。
別に添加剤じゃなくてもいいよ、スロットルの清掃だっていいと思う。



数あるオイル添加剤もありでしょう。



という作戦をしようと思ってレギュラーを入れることにしました。

まぁとりあえずカプチーノでね。

カプチーノはもともとハイオク指定の車ではないので
ハイオクを入れる必要がないんですよ。圧縮比も押さえてあるんだろうし、
ノッキングが普通のレギュラーガソリンじゃ出ないセッティングなんですね。
なのでハイオクを入れるメリットとして

�@のアンチノック性は必要なし。
そうなると�Aのエンジンのクリーンアップ


これなら添加剤をたくさん試したほうがいいと思わない？
確かにハイオクは綺麗になると思うけど、

１０００円使ってエンジンコンディショナーをスロットルから吸わせてやれば
吸気系はあっという間に綺麗になるよ。



いわゆるキャブクリーナー。






こんな感じですね。




スロットルにガソリンの汚れが堆積すると吸入負圧が変化するので
定期的な清掃が必要なのですよ。
じゃないとアイドリング不良を起こしたりするからね。



なのでこういったところに金をかけてみようと
実験してみたいんですよね。


まぁハイオクを入れるに越したことはないよ。
ノッキングってエンジンにとって本当に致命傷になりかねないからね。

よく何１０万キロも乗ってる車って、発進時にノッキングするでしょう？
進角のディスビの車。あのノッキングの原因って恐らく燃焼室のカーボンのせいじゃないかなって
MHOは思っているんですよ。なので、こういった清掃も結構大切なのです。




と、いうわけでエンジンがノッキングを起こすようになったらまたハイオクを
いれてやろうと思っているMHOでした。