「直結でセルモーターを回す方法」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

今日はちょっとテクニック紹介。
と、言ってもたいしたことないけどね。



先日スバルサンバーKS4のエンジンがかからんということで
お客さんの家に出張に行ったわけですよ。


で、１つ前のキャブレター方式のサンバーなわけで、
エンジンがかからん理由は

セルがまわらない
火が飛ばない
圧縮がない
燃料がこない
点火タイミングがあわない

とまぁこんな感じなわけですよ。



まずはセルモーターが回るかどうかを点検ね。
回ったらバッテリーはOKだ。

次はセルを回し続けて、初爆するかどうかを確認。
初爆というのは一瞬でもエンジンがかかりそうになるかどうか。
これが起こらない場合は次にすすむ。


この時点プラグを外してみる。

プラグを外してみて、プラグに燃料がびちょびちょ付着していたら
プラグを乾かすか、新品をつけて見ればエンジンがかかるケースが多い。

それでもエンジンがかからない場合
もう一度プラグを外して、プラグに燃料がつくかつかないか？

燃料がつかないのであれば、燃料ポンプが壊れている可能性がある。
でもその前にきちんと点火火花がついているか確認する。


それは前に話したけど、プラグコードを一本抜いて、抜いたコードに
プラグをつけて、エンジンの鉄部分にアースさせてクランキング。


これでプラグのギャップの間に火が飛んでいればOK。
火が弱い場合はコイルを交換すると直る。


で、何がいいたいかというと、一人で出張に来ている場合は
クランキングしてもサンバーはエンジンがRRだから点火火花を確認できない。

そんな場合はこういう技を使う









キーを


オンに回す。



いわゆる電源を入れている状態。エンストしたような状態にするのです。


そしてセルモーターへ


セルには配線が３つあります。


水色の○のT型端子がC端子というもの。
黄色い○の端子コレがモーターにつながっているM端子というもの
そして、黒い被覆で覆われているのがバッテリーから来ているB端子




とりあえずB端子の被覆を外して端子を見えるようにする。

そして、マニュアルでニュートラルを確認。サイドブレーキを確認。
イグニッション電源ONの状態で

C端子とB端子を工具の鉄部分で直結



スパナでC端子とB端子を直結させています。
これでセルモーターが回りだします。

つまり運転席にいなくてもセルを回せるのです。


これでプラグをアースさせながらセルを回して
点火火花を確認します。



お客さんの目の前でこんな風にエンジンをかけるとすっげー
不思議がられるんですよ。


本当はセルモーターを回してもらったり協力してもらいたいんだけどね。

まぁこれはMTの昔のサンバーに使える業だね。
他の車だとセルの位置が厳しかったりするから応用はあまりできないかもね



当然スパナはこげ溶ける部分ができたりします。






MHOは一人で出張に行くときはコレを良く使います。

わが社の工場は

しっぽを巻いて帰ってくるな

が整備士の社訓でありますからなんとしても原因を突き止めないとね。

出張で燃料ポンプを交換したりいろいろとやったよ。
出張って結構楽しいんだよ。

セルモーターを回すためには何はなくともバッテリー
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この機会に是非ご検討くださいませ。