「バルブについて」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

バルブです。


２バルブ


３バルブ


４バルブ


５バルブ






バルブの数が増えていくとどうなるか？
どういうメリットがあると思いますか？

よぉく写真を見てね。

ちなみにインテークバルブの方がエキゾーストバルブより大きいか
それとも数が多いです。

インテークは負圧ですからね。

吸い込む力って結構大変だけど
はきだす力はそんなに大変じゃないでしょう？

だからインテークのほうが吸入面積が大きくないといけないのです。





で、バルブの数を増やすと

燃焼室をぎりぎりまで使えるということが上げられます。

２バルブと５バルブを比べてみると、
２バルブはバルブ以外の燃焼室の屋根の面積がでかいのに対し、
５バルブはバルブが面している部分のほうが、燃焼室の屋根の面積よりも多い。


つまり同じ燃焼室面積であれば
バルブが多いほうが吸入排気の入り口出口の面積を大きくできるということ。

それだけたくさんの混合気を吸い、たくさんの排気ができると。


だからバルブの数がどんどん増えていきました。

で、バブルの時期に５バルブがたくさん出てきましたね？

それこそ軽自動車のミニカにまで５バルブですよ！すごいことですね。


そんな５バルブですが、今主流なのは４バルブ。

４気筒なら、ツインカム１６バルブってやつね。
４気筒ｘ一気筒バルブ４本＝１６バルブ。


なぜ４バルブか？


これはバランスに優れているということ。

５バルブにすることによってメカの点数が多くなるということ。
それだけの性能比は４バルブと５バルブではあまり変わらない。
むしろ、部品点数が多くなって、値段も上がってしまう。

デメリットと掛け合わしてみたら、５バルブよりも４バルブと。



だって２バルブと５バルブを比べたら

２バルブなんてＳＯＨＣでしょう？
カム一本にバルブ各気筒２本。リテーナーやガイドやスプリングやコッターも必要。

対して５バルブはＤＯＨＣ。
カムインテークとエキゾーストで１本ずつの２本。カムなんて一気筒にカム山３つ必要だし
バルブは各気筒５本にリテーナーやガイドなどすべて５本のバルブ分必要。


部品点数だけでいうとすごい違いでしょう？

で、５バルブくらいになると燃焼室のバルブの占める面積が大きく
ヘッドが穴がたくさん開くわけでしょう？
バルブの穴やらなにやらかにやら。

でも２バルブはそんなでもない。つまりトラブルに強い。
何かトラブルがあったら５バルブはぎりぎりまでマージンを削っているからヘッドが駄目になりやすいが、
２バルブはヘッドが頑丈であると。




まぁこんな所でしょうね。

４バルブが一番いいかもね。バランスもいいし
性能も。

というわけで本日はバルブについてでした。