サンバーです。
エンジンがかからないという怪奇現象が沢山起こって
いろいろな修理を受けたらしい。
が、結局直っていないということで何故か僕が担当することになりました
サンバー エンジンがかからない。
KS4というキャブ車で結構な旧型になってきているモデルです。
僕が現場に駆けつけたときは、バッテリーがまったくの空だった。
ブースターをつないだらエンジンは問題なく始動して、とりあえず工場に持ち帰りました
今までの整備記録をオーナーに聞くと
つい１週間前にセルモーターをOHしたそうです。
その１ヶ月前にはバッテリーを新品に交換しているということ。
今回エンジンがかからなかったのは、バッテリーが空になっていたから。
ブースターをつないだらセルモーターは普通に回った。OH自体が問題ではなさそうだった。
じゃあバッテリーが何故あがったのか？
どうもバッテリーを新品にするまえにも、バッテリーがすっからかんになるという自体が発生していたそうです。
詳しく調べていくと
充電電圧は問題なし。エンジンをかけた状態で電圧を測ると１３，８５Vまで上がっている。
１４Vまで上がってこないけれど、とりあえず発電していないわけではないし、同型のサンバーも似たような数字。
充電警告灯なども点灯はしていない。ちなみに走行距離は１０万キロ。
僕が現場に駆けつけたときは、ライトスイッチなどがONになっていたような形跡はなかった。
そもそもスピーカー内蔵のAMラジオだけのシンプルな車。暗電流も問題ないだろうけれど一応測定。
１，７５ｍAという数字でした。ちょうど同型のKS4サンバーがあったので同じ条件で暗電流を測定すると
１，８５ｍA。
現行のTT２というサンバーは２，５ｍA
暗電流も差し支えない範囲。じゃあ何でバッテリーが上がってしまうのか？
何気に車をいじっていると、意外な原因がわかりました
室内を点検中
OFFの状態です
OFFですね
ACC電源ONの状態
！！！
さらに
IG ONの状態
！！！！！！
そうなんです。なんとこのサンバー恐ろしいことに、どこの場所でも鍵が抜けてしまう。
なんということかエンジンがかかった状態でも鍵を抜くことが出来てしまう。
これは鍵が減ってきているということが原因であると考えられます。
つまり、こういうことなんでしょう。
充電電圧、暗電流など全てが正常。他にも配線などを確認したけれど異常がない。
鍵を抜いて保管している車でヒューマンエラーは考えられない・・・と、思っていたけれど
原因はキーをACCまたはONの状態で鍵がぬけてしまうということ。
おそらくオーナーは鍵を抜いているから間違いないと思っているのかもしれないけれど
きちんとOFFまで回しきれてなく、ACC電源が入りっぱなしだったということ。
そしてブロアモーターのスイッチはONになっていた。
これがサンバーのバッテリー上がりの原因でした。
まさかこんなことが起こるとは意外なバッテリー上がりの原因でした。
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エンジン解説