新型サンバーです。
ダイハツハイゼットのＯＥＭモデルで
型式がＳ２１１Ｊというサンバーです。
サンバーというけれどダイハツのハイゼットというわけですね。
早速クラッチをＯＨしてみました
Ｓ２１１Ｊ スバル 新型サンバー クラッチＯＨ
エンジンは縦置きなので、今までのＴＴ２よりは作業はやりやすい。
ハイゼットのクラッチＯＨは１回やったことがある。昔ですけど。あとＡＴを載せ換えたこともある。
ということでレッツスタート
配線関係は一気に外せる
ワイヤーとかもはずしましょ
頭を傾げたくなるのが、ミッションのベルハウジングのネジにネジロックが沢山塗ってあること。
最初からネジが舐めてるのか？というような感覚だけど、ネジを外して納得。
ロックタイトを塗ってあるようです
従来のハイゼットに比べて、ミッションの裏のバックプレートが小さくなっているので作業はしやすい
ミッションジャッキをかけて。
分離！
ながーいスタッドがあるから真っ直ぐ抜かないと駄目
問題なのは、今までサンバーのＴＴ２を乗っていた人が、走行８００ｋｍでクラッチを終わらせてしまったこと。
つながる感覚が分かりにくいのかもしれない
走行８００ｋｍでのＯＨなのでミッションオイルは交換しない。
プロペラシャフトは刺さったままです
レリーズベアリングも交換は簡単
まったく動かなかった
ベアリングも交換
センターが出しにくい。いつものツールじゃ駄目でした。
あとは合体
従来のＴＴ２に比べてセンターが出しにくかった。それくらいですね。
ちなみに４ＷＤだと作業指数は４，５時間。実際は１時間ちょっとくらいで出来ました。２回目は１時間を簡単に切れそうです。
新型サンバーのクラッチＯＨでした。
このサイトは主にＴＴ２の純正スバルのサンバーのサイトなんですが、
せっかくなので記事にしてみました。
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エンジン解説